Mônaco será mais adequado à Ferrari do que aos rivais? Perguntas e respostas sobre F1

A etapa europeia da temporada de Fórmula 1 de 2026 começa neste fim de semana com a sexta rodada do Grande Prêmio de Mônaco.

O adolescente Kimi Antonelli tem 43 pontos de vantagem sobre o companheiro de equipe da Mercedes, George Russell, na liderança do campeonato de pilotos, após sua quarta vitória consecutiva na campanha no Canadá, há duas semanas.

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Antes da corrida em Monte Carlo, o correspondente da BBC Sport F1, Andrew Benson, responde às suas últimas perguntas.

Por que se espera que o Grande Prêmio de Mônaco seja mais adequado para a Ferrari do que para a McLaren, Mercedes ou Red Bull? – André

A Mercedes dominou a temporada de 2026 até agora, vencendo todos os Grandes Prêmios partindo da pole position. Eles foram derrotados ou venceram na frente do grid no sprint de Miami, enquanto Lando Norris conquistou a pole e venceu pela McLaren.

Mônaco foi apontado como um lugar onde essa corrida poderia terminar, especialmente a favor da Ferrari, no que diz respeito às características do carro, motor e piloto.

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Mônaco é a pista menos sensível à potência do calendário. Por outras palavras, esta é uma pista onde o desempenho nas curvas – especialmente a velocidades baixas e médias – é mais importante e a potência do motor é menor.

O carro da Ferrari provou ser rápido nas curvas este ano, sem dúvida o mais rápido. É bom para Mônaco.

Enquanto isso, seu motor tem pontos fortes e fracos. Tem uma boa captação em baixa velocidade, então eles começam bem, mas carecem de potência máxima. Novamente, bom para Mônaco, onde um motor responsivo é uma vantagem e a potência máxima é relativamente menos importante.

Quanto aos pilotos, Charles Leclerc é um craque em Mônaco. Nos últimos seis anos, ele se classificou na pole três vezes, em segundo no grid duas vezes e em terceiro uma vez.

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Lewis Hamilton também tem se destacado tradicionalmente em Mônaco e está em muito melhor forma este ano, depois das dificuldades em 2024 e 2025.

Ele e Leclerc estão empatados em 4 a 4 nas eliminatórias desta temporada, e Leclerc tem uma vantagem média de apenas 0,037 segundos.

Some tudo isso e é fácil ver por que a Ferrari está cotada para uma possível vitória este ano.

Como dito, desempenho é desempenho. O déficit médio da Ferrari para a Mercedes na qualificação deste ano é de 0,447 segundos, e essa é uma grande diferença para compensar em apenas uma manobra.

E seria tolice descartar a McLaren e a Red Bull. A McLaren foi rápida em Miami e provou ser particularmente boa em curvas de baixa velocidade este ano. E Lando Norris venceu em Mônaco partindo da pole no ano passado. Max Verstappen é sempre excelente.

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Este pode ser o fim de semana mais próximo do ano até agora.

Kimi Antonelli está ficando muito animada com os resultados com os quais ela basicamente teve um pouco de sorte? Além da China, em Miami beneficiou de uma boa estratégia da Mercedes para vencer Lando Norris, Suzuka foi o safety car e o Canadá viu os erros da McLaren e George Russell abandonar. – Gavin

Kimi Antonelli certamente teve a sorte ao seu lado este ano, e não há dúvida de que o tamanho da sua vantagem sobre o companheiro de equipe da Mercedes, Jorge Russell – 43 pontos após cinco corridas – é uma grande parte disso.

A aposentadoria de Russell assumiu a liderança Problemas no motor no Canadá foi especialmente prejudicial para os britânicos.

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Também é verdade que o tempo do safety car no Japão levou Antonelli a uma placa, os problemas técnicos de Russell na China – primeiro uma falha na caixa de câmbio e depois um problema na asa dianteira – o impediram de lutar pela pole lá, e a McLaren deixou cair a bola em uma manobra em Miami, permitindo que Antonelli superasse Norris.

Ao mesmo tempo, não há dúvida de que Antonelli aumentou significativamente o seu nível este ano, o potencial que a Mercedes vê nele há muito tempo e é um legítimo líder do campeonato.

Na China, ele teve o mesmo problema na asa dianteira na última volta da qualificação que Russell. E no Japão, a Mercedes sentiu que estava no caminho certo para assumir a liderança independentemente do safety car, uma vez que tinha velocidade com pneus médios em ar limpo.

E dificilmente você pode usar os erros da McLaren em Miami contra ele, ou os problemas de motor de Russell em Montreal.

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Russell liderava o Canadá quando se aposentou, uma vantagem nada confortável. Antonelli estava sobre ele e olhou rapidamente. O destino de Vijay foi amplo.

E embora estejam empatados em 4-4 na batalha de qualificação frente a frente, Antonelli é um pouco mais rápido, em média, 0,074 segundos até agora nesta temporada.

Então, sim, o tamanho da vantagem de Antonelli se deve em parte às circunstâncias, mas é igualmente verdade que ele teve uma temporada excelente até agora contra um piloto que também tem se destacado.

Há muitas reviravoltas por vir, e a sorte geralmente se equilibra ao longo de uma temporada – embora isso não tenha acontecido entre Hamilton e Nico Rosberg na Mercedes em 2016, é preciso dizer.

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Dada a enorme atenção aos detalhes envolvida na engenharia da F1, talvez o que aconteceu quando Fernando Alonso foi forçado a se aposentar do Canadá com um assento vago. Certamente um item tão básico deveria ser ajustado corretamente? -Ian

A pergunta contém um mal-entendido sobre o que levou à aposentadoria de Fernando Alonso no Canadá.

Ele não tinha um assento solto. Ele teve um problema com sua posição sentada.

Como disse Alonso após a corrida: “Estava me sentindo cada vez mais desconfortável. A posição não estava certa e como estávamos fora dos pontos, longe da zona de pontos, e sem ameaça de chuva, decidimos acabar com as dores. Tentamos ajustar algumas coisas ontem à noite, mas não funcionou.

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Mike Crack, diretor de pista da Aston Martin, explicou que o problema estava enraizado em uma posição dos assentos que foi mais reclinada este ano do que nas temporadas anteriores, com a ideia de diminuir o centro de gravidade.

Crack disse: “Ele não está completamente confortável há algum tempo – nunca foi uma barreira real, mas é como um ponto de pressão que piora volta após volta, e acho que precisamos repensar um pouco a posição do assento.

“Com esses carros, você sempre tenta sentar o mais baixo possível, e se você observar como os pilotos se sentaram nos últimos anos, a posição tornou-se progressivamente mais relaxada. Talvez tenhamos dado um passo adiante, mas é algo que temos que olhar.”

Esta questão não tem nada a ver com a idade de Alonso.

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A equipe vai tentar algumas soluções para o problema neste fim de semana em Mônaco, como a possibilidade de Alonso sentar um pouco mais alto ou ajustar os pedais.

O presidente da FIA, Mohamed Ben Sulayem, parece estar puxando todas as cordas do poder dentro da FIA em suas próprias mãos. Seu último movimento parece ser atribuir a si mesmo a presidência vitalícia. Por que não ouvimos mais vozes condenando isso, porque certamente não pode ser uma coisa boa? -Fil

Esta é uma referência à história em que a BBC Sport revelou na semana passada que Ben Sulayem Buscando remover os limites do mandato presidencial Da Lei da FIA.

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É a mais recente de uma série de medidas recentes que parecem destinadas a consolidar a posição de Ben Sulayem e, argumentam os críticos, minar a boa governação e a transparência na FIA.

Esses movimentos foram amplamente divulgados pela BBC Sport nos últimos dois anos, mas incluem Remoção de freios e contrapesos Na estrutura de governança da FIA, repetidamente Demitindo pessoas por aparentes desentendimentos com Ben Sulaym, E a verdade que ele acaba enfrentando No ano passado não houve partido da oposição na campanha eleitoral Como resultado de uma regra misteriosa que impede qualquer outra pessoa de permanecer de pé.

Esta regra já existia antes de Ben Sulayem se tornar presidente.

A FIA sempre deu uma resposta forte a tais alegações, insistindo que é uma organização democrática que defende padrões de boa governação.

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Afirma ter “adotado medidas desde 2021 para reforçar os seus princípios de governo societário”, que “garantem que as suas regras, práticas e processos são robustos e transparentes”.

Também indicou que todas as mudanças no processo de governação foram votadas pelos clubes membros com uma grande maioria.

Ben Sulayem e o processo de seleção da FIA estão atualmente sendo contestados em um tribunal francês pela ex-piloto Laura Villar.

Há um nível significativo de desconforto na F1 com a forma como Ben Sulaiman se comportou desde o início de seu primeiro mandato, e pouco mudou nesse aspecto.

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Ao mesmo tempo, as pessoas na F1 têm receio de falar publicamente sobre o assunto por medo de recriminações.

Há pouco que alguém possa fazer sobre isso na F1. As equipes ou a F1 não têm voz na gestão da FIA. Em última análise, apenas os clubes membros da FIA têm uma palavra a dizer sobre o seu presidente. E o número de votos é muito maior a favor de Ben Sulaym.

Dado o aumento do desempenho, a utilização da potência e os elevados níveis de aderência dos mais recentes carros de F1, não deveriam alguns circuitos ser melhorados para reflectir este aumento de desempenho e garantir a segurança do condutor? – John

Os carros de F1 de 2026 têm aceleração mais rápida do que seus antecessores devido ao aumento da produção dos componentes elétricos das unidades de potência.

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No entanto, a potência total do motor está no mesmo patamar dos motores do ano passado – cerca de 1.000 cv – e, na verdade, têm níveis de aderência significativamente mais baixos do que antes.

O downforce foi bastante reduzido este ano e o desempenho do carro, especialmente em curvas de alta velocidade, é muito inferior ao do ano passado.

Quanto à segurança do circuito, a FIA e a F1 trabalham constantemente para melhorá-la e aprimorá-la; Mudanças são feitas todos os anos de uma forma ou de outra.

Ao mesmo tempo, o desempenho do carro também é levado em consideração e, quando as regras mudam, ele é controlado um pouco para garantir que a velocidade não fique desequilibrada.