‘Não estou surpreso’: James Vowles confirma publicamente a enorme brecha do Mercedes ADUO na F1
O paddock da Fórmula 1 passou a semana passada em silêncio sobre a primeira decisão oficial da FIA sobre Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO). O veredicto está efetivamente bloqueado touro vermelhoO motor está fora de desenvolvimento quando eu entrego Mercedes Um orçamento adicional de milhões para atualizar uma unidade de potência que já domina o campeonato de 2026.
agora, Willians O chefe da equipe, James Vowles, confirmou claramente a falha técnica exata que causou a controversa disparidade: a Red Bull tem força bruta, mas a Mercedes tem domínio elétrico.
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Em entrevista recente ao canal italiano AutoracerVowles explica exatamente por que ele não está chocado com a avaliação da FIA e por que a Williams pode lucrar enormemente com o colapso regulatório de seu fornecedor de motores.
ICE vs Separação Elétrica
como Como informamos anteriormenteA grande falha na avaliação do ADUO é que ela mede exclusivamente o motor de combustão interna (ICE), ignorando completamente a potência de 50% gerada pelo sistema de recuperação de energia elétrica (ERS).
Questionado sobre os resultados, Vowles foi brutalmente honesto sobre a diferença de desempenho. “Não fiquei surpreso com os resultados que surgiram. Já no Bahrein, eu disse publicamente que a Red Bull parecia ter o motor mais potente.
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No entanto, como os sensores ADUO verificam apenas a câmara de combustão, a enorme vantagem geral da Mercedes na pista ficou completamente oculta nas métricas de penalidade da FIA.
“O quadro do desempenho do motor é mais complicado do que parece visto de fora”, explicou Vowles. “São dois aspectos: a parte de combustão e a parte elétrica. A ADUO trata apenas do motor de combustão interna. Na parte elétrica, acho que a Mercedes fez um ótimo trabalho. Por causa disso, às vezes temos mais instalações do que outras.”
Lucre com regras
Como a Mercedes oficialmente só cai na faixa de déficit de 2% em potência ICE, eles estão legalmente autorizados a gastar fundos adicionais de limite de custo em atualizações de motores. Como equipe do cliente que dirige a unidade de potência da Mercedes por trás do FW48, a Williams está preparada para colher os benefícios desse desenvolvimento gratuitamente.
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“Se a margem marcada for realmente da ordem dos 2%, fico satisfeito”, admitiu Voules. “Temos um bom motor Mercedes, mas o investimento e a possibilidade de fazer mais melhorias sempre fazem a diferença”.
A brecha da Mercedes atraiu a ira do grid, com Vouls na verdade favorecendo a decisão da FIA de dar o máximo de tokens de desenvolvimento às unidades de potência Ferrari e Honda (Aston Martin), em sérias dificuldades.
“Do ponto de vista esportivo, acho que é uma coisa boa”, observou Voules. “É claro que todos querem ganhar o campeonato, mas também queremos que todos tenham a chance de lutar para vencê-lo. A Honda está investindo muito e faz todo o sentido dar-lhes a chance de recuperar o atraso.”
Williams Racing está abraçando o reequilíbrio de 2027
Olhando para o recém-proposto reequilíbrio da unidade de potência para 2027, que mudará as regras do motor de um ICE 60:40 para um split elétrico, Vowles confirmou que a Williams já está mudando agressivamente seu foco de desenvolvimento.
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“Acho que (o regulamento de 2027) é uma coisa boa”, disse Vowles. “Juntamente com a mudança planeada nas unidades de energia para 2027 e 2028, penso que este é um aspecto positivo… Egoisticamente, gosto de mudanças. A mudança cria oportunidades. Permite-nos focar já nos projectos do próximo ano, enquanto outros podem ser mais cautelosos.”
Com Carlos Sainz e Alex Albon focados no futuro e um motor Mercedes atualizado no horizonte, a Williams está perfeitamente posicionada para navegar no caos dos regulamentos de 2026.
