“Você tem que fazer isso” – Lando Norris admite que os pilotos de F1 receberam “milhões” para instalar carros de F1 de 2026
Os complexos requisitos de distribuição de energia da geração 2026 de carros de Fórmula 1 deixaram os pilotos conscientes sobre como precisarão dirigir, com a dependência da coleta de energia levando a uma grande mudança mental na forma de abordar as curvas rapidamente.
Mercedes o motorista George Russel Um piloto que tem lutado para se adaptar ao seu maquinário este ano se tornou natural para seu companheiro de equipe líder do campeonato. Kimi Antonelli.
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Norris, cujo McLaren A equipe terminou no pódio apenas quatro vezes este ano enquanto tenta superar a Mercedes, mostrando pouca simpatia pela situação de Russell no carro mais rápido da F1 até então em 2026.
“Quero dizer, tive que mudar meu estilo de dirigir todos os anos da minha vida”, disse Norris na Hungria. “Acho que para ele funcionou por 20 anos, para mim não funcionou. Meu estilo de dirigir estava em 2018, quando fiz meu ano de teste.
“Acho que quanto mais experiência você tem na Fórmula 1, mais bem equipado você deve estar. Se você não está pronto para se adaptar a um carro diferente, você não é bom o suficiente. É o nosso trabalho, recebemos milhões para fazê-lo. É difícil ou fácil dirigir qualquer carro que você receba, seja bom ou ruim.”
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Norris lutou particularmente para tirar o máximo proveito de sua McLaren na qualificação na primeira parte da temporada de 2025, antes de encontrar soluções técnicas e de estilo de direção que o ajudaram a voltar à corrida pelo título. Esse processo constante de adaptação ainda não parou com o carro de 2026.
George Russell, da Mercedes, terá que cavar fundo para tentar igualar Kimi Antonelli no topo da Mercedes 2026.
George Russell, da Mercedes, terá que cavar fundo para tentar igualar Kimi Antonelli no topo da Mercedes 2026.
“Em cada corrida que chego ao minuto, sinto que tenho que esquecer completamente o fim de semana passado e aprender a dirigir um carro novo, porque é assim que é para nós”, disse ele. “Cada piloto é diferente. Mas para mim, toda a minha carreira na F1 foi sobre como posso mudar meu estilo de pilotagem a cada temporada.”
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As controversas regras de implantação de energia são tão complexas que as unidades de energia dependem de software de aprendizagem automática para controlá-las. Isto não afetou os pilotos, pois as unidades de potência são tão sensíveis aos comandos que um carro pode facilmente perder alguns décimos de downforce devido ao menor desvio na curva anterior. Como companheiro de equipe de Norris Oscar Piastri Resumindo, às vezes parece que os resultados de mérito estão sendo determinados pelo “comportamento ou mau comportamento dos computadores”.
Embora tenha se tornado difícil para o mundo exterior julgar o desempenho do motorista e isolá-lo da unidade de potência, e Norris compartilhe a frustração geral com o quão errático é o comportamento da unidade de potência, ele discorda. Max VerstappenÉ opinião de que um motorista não faz mais tanta diferença.
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“Você definitivamente pode (fazer a diferença)”, disse Norris. “Obviamente, algumas curvas vão longe demais. Talvez fique apertado, mas se você for um bom piloto, a maioria das curvas são curvas para tentar obter vantagem sobre todos. Você ainda está à frente.”
Embora algumas das curvas mais rápidas sejam agora usadas para recarregar a potência, Norris sentiu que os níveis reduzidos de downforce dos carros de 2026 agora tornavam as curvas de velocidade média um desafio muito maior.
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“Em pistas muito rápidas, em Silverstone e Spa, há menos curvas onde se pode ganhar tempos por volta. Mas em pistas como esta, não creio que isso seja verdade”, explicou. “Algumas das curvas deste fim de semana serão maiores do que antes, porque a velocidade máxima na curva 11 e na curva 4 é maior e com menos aderência do que na temporada passada.
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