Fãs zombam da F1 com bateria limitada em Spa: ‘O auge do automobilismo’

Blanchimont costumava escolher os corajosos dos cautelosos. Acelere a 290 km/h, confie na força descendente, não há espaço para dúvidas. Em 2026 Grande Prêmio da Bélgica, o motorista Há redução de marcha – não desacelerando em uma curva, mas porque bateria vazio e precisa coletar alguns elétrons antes de seu próximo endireitamento. Os fãs notaram.

A Delta Data publicou os números que animaram as redes sociais. depois George Russel Saindo da curva 15, Blanchimont iniciou a corrida 0,128s atrás de seu companheiro de equipe. Kimi Antonelli. Até então os dois o carro Concluiu aquela seção totalmente em posições idênticas do acelerador, a diferença aumentando para 0,513s. Russell perdeu 0,385 segundos fazendo exatamente o que Antonelli estava fazendo – a única variável foi o estado da bateria. A postagem terminou com “O PINÁCULO DE Automobilismo”, e as respostas concordam amplamente com o sentimento, se não sarcasticamente.

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Isto não é um erro ou um problema de configuração. É o circuito. Com 4.352 milhas, Spa-Francorchamps é o circuito mais longo do calendário de 2026, tornando-o o local mais difícil para expor as fraquezas dos novos regulamentos das unidades de potência. Na implantação completa, 350 kW elétrico O motor – que ajuda a aumentar a produção total além de 1.000 cavalos de potência combinados – descarrega a carga completa da bateria em cerca de 11,5 segundos.

O spa afirma ser montado em três fases distintas, quase sem intervalo de recuperação entre elas. De acordo com o engenheiro-chefe da Williams, Paul Williams, Spa é “de certa forma o circuito mais sensível à potência que encontramos até agora neste ano”.

O que o motorista está realmente dizendo

Fernando Alonso Não fui muito positivo sobre este fim de semana. Implante de La Source através de Les Combes e “é finito para o resto da volta”, disse ele – ou seja, um setor intermediário inteiro, cerca de um minuto de corrida, sem assistência elétrica. E quando o motor desliga, o motor de combustão da unidade de potência 2026 F1 sozinho produz cerca de 536 cavalos de potência. Fórmula 2 O carro, movido por um Mechachrome V6 turboalimentado de 3,4 litros, faz 620. Conclusão de Alonso: “Temos significativamente menos potência do que no ano passado e menos potência do que F2.”

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Ollie Bierman Igualmente negativo foi: “Típico 2026, nada a que estamos acostumados. Claro, aqui está o pior cenário, a extensão da pista e a falta de potência disponível, mas não é divertido.” Max Verstappen Antecipou o fim de semana “Eu adoro spas, mas os spas vão ser apenas mais uma dor por causa da energia.” Oscar PiastriAntes mesmo de os carros darem uma volta na Bélgica, ele disse: “Spa e Manja vão ficar tristes”.

Num movimento inédito este ano, a FIA ajustou o limite máximo de recuperação de energia por volta na qualificação, baixando-o dos 8MJ originalmente planeados para 7MJ, uma medida destinada a reduzir as etapas de desaceleração prolongadas impostas aos pilotos enquanto recarregam as baterias. Definir o limite em 8,5 MJ cria as suas próprias complicações – qualquer condutor que reduza o seu orçamento de energia antes do previsto enfrenta uma queda acentuada na velocidade, o que pode criar cadeias de ultrapassagens e repassagens em partes do circuito onde tais movimentos têm estado historicamente ausentes. O efeito ioiô está se tornando familiar.

As reações nas redes sociais variaram da resignação à indignação. Uma postagem observa que Eau Rouge-Raidillon e Blanchimont foram efetivamente reclassificadas como zonas de recuperação. Outro pedia a demissão de quem elaborou os regulamentos. Um terceiro observou que o próprio spa em breve será retirado do calendário – e dado o produto atualmente oferecido lá, talvez o circuito mereça melhor.

As maiores críticas não são realmente sobre tempos de volta ou mesmo compromissos técnicos. É sobre o que o spa representa. Uma faixa com isso história Incorporados em cada curva, os melhores pilotos do mundo deveriam provar seu valor em seções que puniam a hesitação. Transformar as mesmas seções em quebra-cabeças de gerenciamento de bateria não torna o jogo mais sofisticado. Isso o torna menor.

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Três anos e meio deste regulamento permanecem dentro do prazo. Os comentários de Alonso sobre o talento do piloto ser secundário em relação à estratégia de potência, o medo de Verstappen, o contundente “não é divertido” de Biermann – estes não são reclamação Um fim de semana ruim para os motoristas. Estas são decisões deliberadas e repetidas contra um conjunto de regras que transformaram a pista mais famosa do automobilismo num local onde os pilotos devem abrandar nas suas secções mais icónicas simplesmente para reunir energia.