Luke McMillin finalmente vence a Baja 400. O caminhão com tração nas duas rodas mais rápido terminou após 71 minutos.

Luke McMillan venceu a Baja 1000 três vezes. Ele venceu o San Felipe 250 três vezes. Ele venceu a Baja 500 novamente em junho. Até a manhã de domingo, a Baja 400 era um buraco no currículo – uma corrida pontuada em Baja que se recusava a cooperar.

O relógio marcou 8 horas, 40 minutos e 50 segundos.

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McMillin conquistou a vitória geral no 7º SCORE Baja 400 no 83 Mason AWD Ford Raptor, com média de 48,78 mph em 423,42 milhas de Baja California em 2 minutos e 32 segundos sobre o nº de Bryce Menzies. Derrotado 7. Kevin Thompson não. 70 terceiro, mais 4:55 atrás. Com isso, McMillin venceu todos os quatro eventos SCORE Baja – o Grand Slam – e todas as corridas SCORE realizadas até agora em 2026. Relatório oficial da corrida SCORE.

“Estou muito feliz por termos feito três a três nesta temporada…conseguimos voltar às vitórias. Portanto, estou muito feliz e orgulhoso de toda a equipe.”

Três contra três, a 59ª Baja 1000 ainda está programada para acontecer em Los Cabos, de 9 a 15 de novembro. Ninguém precisa de ajuda para fazer essas contas.

SCORE é o número que você pula

Vencedores da classe Trophy Truck 2WD – No. Maverick e Chasen Count em um Chevy Silverado 42T – aprovados em 9:52:19. Os mesmos 423 quilômetros, o mesmo dia, a mesma sujeira. Isso é uma hora, onze minutos e vinte e nove segundos atrás de McMillin, ou cerca de 14% mais lento ao longo da corrida.

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A SCORE criou uma classe Trophy Truck 2WD para a temporada de 2025 e a introduziu no San Felipe 250, com uma regra que explicita a parte silenciosa: caminhões AWD não são permitidos em nenhuma corrida SCORE. As equipes de tração nas duas rodas tinham uma classe própria quando pararam de vencer nas estreias, e uma derrota separada na Copa os fez desaparecer silenciosamente.

Este método fica sob a segunda impressão. 2025 Baja 1000 geral para Christopher Polvorde e Bryce Menzies No. 94 Ford Raptor Mason foi em AWD. O 2026 San Felipe 250, Baja 500 e Baja 400 foram todos para McMillin em Mason AWD. Carlos “Aptali” Lopez venceu o Trophy Truck Spec, classe de preço controlado com motor selado, em 9:20:22.

O que exatamente é um caminhão troféu AWD?

Vale a pena entender o que está dentro desse sistema de transmissão, porque este não é um Raptor, com uma caixa de transferência aparafusada embaixo.

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O caminhão de McMillin usa um chassi Mason Motorsports AWD sob uma carroceria de fibra de carbono da Walker Industries. O Chevy de bloco grande de 555 polegadas cúbicas dos motores Groer Racing produz 1.100 cavalos de potência e 850 lb-ft – mais de 1.000 cv. O Shelby é um Raptor R legalizado para rua. Ele passa por uma caixa de transferência Mason Motorsports e diferencial dianteiro por meio de um X-Track sequencial de cinco marchas com remos. Os amortecedores Fox ajustados com suspensão SDG proporcionam 24 polegadas de deslocamento dianteiro e 30 polegadas na traseira, e rola em 202 beadlocks forjados enquanto usa BFGoodrich KR3s de 40 polegadas.

O benefício é lançar, não arrastar. É um solo aluvial. Os leitos de lodo de Baja são a superfície que mata mais rápido no jogo, e o caminhão com tração nas duas rodas espera desacelerar, escolher uma linha e continuar em movimento. Um caminhão com tração nas quatro rodas atravessa todos os quatro cantos e segue o ritmo onde o outro cara sangra. Estique isso por 423 milhas e você terá 71 minutos. A Ford está aprendendo uma versão da mesma lição do outro lado do mundo, onde O projeto Raptor ficou em segundo e terceiro lugar no Rally Dakar 2026.

Polaris perdeu uma aposta de US$ 50 mil em sua própria equipe de fábrica

A outra história de Ensenada pertence a Wayne Matlock.

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Em julho, a Polaris anunciou Desafio de pontuação: É a teatralidade de uma empresa que conquistou o pódio da UTV no Baja 500 de US$ 50.000 para qualquer piloto de UTV que conseguisse vencer todas as quatro corridas de fábrica da RZR no Baja 400 e conquistar a vitória geral do UTV.

“O objetivo do SCORE Challenge é trazer muitos dos melhores pilotos e fabricantes de volta a Baja e criar oportunidades para competição frente a frente ao mais alto nível.”

Funcionou, sem dúvida bem. Matlock Pro UTV Open e UTV geral No. Venceu em 1871 em 9:54:28, batendo completamente o recorde da fábrica e arrecadando dinheiro.

O detalhe que o mantém direto do Facebook: ele fez isso em um Polaris RZR Pro. A Polaris assinou um cheque de US$ 50 mil para ganhar com seu próprio produto, que foi a compra de anúncio mais barata que o departamento de marketing comprou este ano, ou a mais cara, dependendo do departamento que você perguntar. O Pro R é uma máquina que você pode ir a um revendedor e comprar – já falamos sobre isso Quanto custa realmente possuir um? – tornando uma ocorrência rara de um veículo vencedor da Baja com um adesivo na janela.

O resto do placar

164 equipes começaram, 102 terminaram, uma taxa de conclusão de 62% que é respeitável em Baja e preocupante em outros lugares. As inscrições vieram de 23 países: Porto Rico, México, Argentina, Austrália, Canadá, Dinamarca, Inglaterra, França, Alemanha, Japão, Nova Zelândia, Escócia e Espanha.

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Baja ainda é Baja e há perigo Teoricamente não para pilotos ou espectadores. Acabou sem aquele tipo de título que vale a pena dizer em voz alta.

Novembro é tudo o que importa agora. McMillin precisa que Los Cabos faça quatro por quatro e de alguém – qualquer um – para impedir que Polaris aceite o dinheiro.